购买保温车厢时，请必须查看绝缘资料自身的导热系数以及填充是否密布。目前良好的绝缘资料是发泡PU;二是要看厢板内部保温层是否密封，厢体重，在运输过程中耗油多;相反厢体轻，在运输过程中耗油就少。假设厢体保温板自身结构不合理，如果选用夹层粘接办法，粘接胶会长时间老化，车身绝缘层和车身内外皮肤简单分层，不只大大下降了保温作用，并且细菌简单繁殖，下降食品质量和安全性，保持泡沫保温。层吸水性也会下降轿车的隔热性。

　　把保温车厢鼓包的地方打一个小孔让里面的水全部流出来，等厢体干了今后，用注射的方法把树脂胶打进去，然后能够用东西顶住厢体的侧板，等大约三四小时后胶干了就可拿下来。若是保温车厢遭到撞击的话，或许撞到其他地方把保温车厢厢体撞坏了，若是面积较大的状况建议直接返厂维修，替换真快厢板，假设比较小的状况，我们能够考虑切开一块三角形，把这一款用好的替换掉，然后在做油漆。

　　零部件制造→各片金属骨架总成→车厢金属骨架总成→铆接外蒙皮→装置辅助骨架→填嵌或喷涂隔热层泡沫资料→装内蒙皮→装厢内压条及附件→装后门总成。选用硬聚苯乙烯泡沫块作为隔热资料，只能采取填嵌工艺。

　　保温车厢的强度和刚度大，型式简单，不需要特别的型材，但工艺繁琐。因为硬聚苯乙烯泡沫资料的导热系数较大，为了提高车厢隔热功能，势必加厚厢壁，添加车厢的整备质量，减小了有用容积。因此该型式车厢多用于保温功能要求较低的保温轿车上。

　　注入保温车厢发泡有两种办法：一为液态发泡，又称“一次发泡法”。即将液态聚氨酯各组分机械搅拌，高压喷雾成形，另一种为泡状发泡，又称“二次发泡法“。即将聚氨酯各组分在注放前先进行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。因为发泡工艺分两步进行，因此，第2次发泡时，聚氨酯的胀大力已降到厢壁蒙皮能够接受的程度，因此不需大型夹具。当然，二次发泡工艺较杂乱且难掌握，发泡质量也稍差劲。

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